{"id":1715,"date":"2023-03-21T06:25:01","date_gmt":"2023-03-21T06:25:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/?page_id=1715"},"modified":"2024-12-12T03:53:40","modified_gmt":"2024-12-12T03:53:40","slug":"smaa-historier-2018","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/smaa-historier-2018\/","title":{"rendered":"Sm\u00e5 historier 2018"},"content":{"rendered":"\n

Nu er OY-BPB vores<\/a>
Panzermuseum Munster og Luftbr\u00fcckenmuseum Fassberg<\/a>
Den Gamle By Aarhus<\/a>
Husqvarna og T\u00e4ndsticksmuseet<\/a>
Daisy i Roskilde Lufthavn<\/a>
TF-NPK i Island<\/a>
Tirpitz Museet<\/a>
Kommandocentralen under Frederiksberg R\u00e5dhus<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nu er OY-BPB vores<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"OY-BPB<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

I midten af november modtog vi en rigtig gl\u00e6delig nyhed fra Nationalmuseet om, at OY-BPB med \u00f8jeblikkelig virkning, er overdraget til FFFM… og til gavn og gl\u00e6de for DC-3 Vennerne.<\/p>\n\n\n\n

I brevet fra Nationalmuseet, dateret 15. november 2018 og sendt til Foreningen for Flyvende Museumsfly, att. Hans Henning Fischer, hedder det bl.a., at “flyet overdrages til Foreningen for Flyvende Museumsfly s\u00e5ledes, at foreningen i al fremtid selv r\u00e5der og disponerer over det”… og videre: “Det er for Nationalmuseet gl\u00e6deligt, at DC-3 flyet fortsat kan flyve rundt og formidle den flyvende historie i luften. Vi h\u00e5ber og tror at overdragelsen af flyet vil v\u00e6re til gl\u00e6de og gavn for Foreningen for Flyvende Museumsfly”.<\/p>\n\n\n\n

I det sidste \u00e5rs tid \u2013 startende med et m\u00f8de i november 2017 med Nationalmuseets ledelse, har vi (FFFM og DC3V med Hans Henning Fischer som primus motor) v\u00e6ret i dialog med museet om OY-BPBs fremtid, hvilket alts\u00e5 har b\u00e5ret frugt. Vi er nu den formelle ejer af Den Gamle Dame \u2013 tak til Nationalmuseet deres velvillighed og for et godt og konstruktivt samarbejde. Vi skal nok passe godt p\u00e5 hende!<\/p>\n\n\n\n

Henrik Hugger<\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Fliegerhorst Fassberg med bes\u00f8g p\u00e5 Deutsches Panzermuseum Munster og Luftbr\u00fcckenmuseum<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"Fliegerhorst<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tekst: Henrik Hugger. Fotos: Henrik Hugger og Henrik Hoppe.<\/p>\n\n\n\n

Se flere fotos her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Vi har de seneste mange \u00e5r bestr\u00e6bt os p\u00e5 at finde nye og sp\u00e6ndende destinationer… en af flere nyheder i \u00e5r var turen til Fassberg, som fandt sted onsdag 22. august 2018. 18 glade og forventningsfulde DC-3 venner tog afsted fra Roskilde klokken “tidligt om morgenen”. Med en mellemlanding i L\u00fcbeck for at tanke, “ramte” vi ved 10-tiden landingsbanen p\u00e5 Fassberg Fliegerhorst – en Luftwaffe flyvestation lidt syd for Hannover.<\/p>\n\n\n\n

Vores bes\u00f8g gjaldt dels Panzermuseum i Munster (ca. 12 km fra Fassberg) og dels det lille, men sp\u00e6ndende Luftbr\u00fcckenmuseum, der ligger i umiddelbar tilknytning til selve flyvestationen. Vores kontaktperson, oberstabsfeldwebel Paul Hicks, der er flyvestationens informationsansvarlige, tog imod sammen med en hel del b\u00f8rn fra en n\u00e6rliggende skole, der er i gang med et projekt om netop luftbroen, og ikke mindst, hvordan det n\u00e6rliggende museum kan g\u00f8res mere informativt i “b\u00f8rneh\u00f8jde”. B\u00f8rnene skulle naturligvis have et hurtigt kig i en \u00e6gte C-47 inden vi i en Bundeswehr bus satte kursen mod Munster.<\/p>\n\n\n\n

Panzermuseum<\/strong>
Der er s\u00e5 ufattelig meget milit\u00e6rt isenkram p\u00e5 det museum… vi kunne sagtens fylde op til flere udgaver af DC-3 Nyt med tekst og fotos fra museet, men, som det fremg\u00e5r, begr\u00e6nser vi reportagen til nogle f\u00e5, subjektivt udvalgte genstande! Museets samling d\u00e6kker perioden fra F\u00f8rste Verdenskrig og frem til i dag, og det g\u00e6lder ikke kun tyske (b\u00e5de \u00f8st og vest) produkter. Ogs\u00e5 eksempelvis Sovjetunionen, Polen, USA og Storbritannien er rigt repr\u00e6senteret i samlingen. Se mere p\u00e5 daspanzermuseum.de<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"Sherman<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Den amerikanske Sherman tank er en af de mest producerede tanks i verden. Den blev udviklet i starten af 1940’erne og blev sat i produktion i 1942 som et modsvar til bl.a. tyskernes Panzer III og IV. Sherman’en blev i tiden frem til 1944 produceret i flere forskellige varianter \u2013 i alt blev der bygget henved 55.000 stk. Den havde en bes\u00e6tning p\u00e5 fem og vejede 33,5 tons. Motoren ydede 350 hk med en tophastighed p\u00e5 vej og i terr\u00e6n p\u00e5 henh. 40 og 22 km\/t. Bev\u00e6bningen bestod af en 76,2 mm kanon (86 skud), et 12\/7 maskingev\u00e6r og 2 stk. 7,62 mm maskingev\u00e6rer.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"Sturmpanzerwagen<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

I september 1916 introducerede engl\u00e6nderne et helt nyt v\u00e5bensystem, nemlig en tank, som kunne bryde igennem pigtr\u00e5dshegnene, til brug ifm. skyttegravskrig. Tysklands svar kom prompte, nemlig denne Sturmpanzerwagen A7V, der s\u00e5ledes blev Tysklands aller f\u00f8rste tank. Man fandt dog hurtigt ud, at engl\u00e6ndernes tank ikke var speciel farlig, og da den tyske milit\u00e6re ledelse hellere ville satse p\u00e5 ub\u00e5dskrig, ja s\u00e5 blev der rent faktisk kun fremstillet 20 stk. af denne A7V. De blev alle produceret i 1918, bes\u00e6tningen kunne variere fra 18-23. Den vejede 30 tons og den havde 2 motorer p\u00e5 hver 100 hk. Den var bestykket med en 57 mm Maxim-Nordenfeldt kanon og 6 x 7,92 mm maskingev\u00e6rer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n
\"Sachsenring<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En “Trabant jeep”… Sachsenring Trabant P 601 A, den milit\u00e6re udgave af den popul\u00e6re \u00f8sttyske “folkevogn”. Den \u00f8sttyske “Volks Armee” brugte den bl.a. til gr\u00e6nsekontrol i DDR-tiden, og den blev produceret i perioden 1966-1978 i mere end 11.000 eksemplarer alene i den milit\u00e6re udgave. Bundeswehr overtog i \u00f8vrigt 1040 Trabant Jeeps ved genforeningen i 1990. Den vejede 640 kg, motoren ydede 23 hk og den maksimale hastighed p\u00e5 vej var 100 km\/t.<\/p>\n\n\n\n

Luftbr\u00fcckenmuseum<\/strong>
Blokaden af Berlin tilbage i 1948 var som bekendt et fors\u00f8g p\u00e5, fra sovjetisk side, at tvinge den vestallierede del af Berlin til at blive en del af den \u00f8stlige, sovjetisk kontrollerede bes\u00e6ttelseszone. Blokaden var s\u00e5ledes den forel\u00f8bige kulmination det stigende fjendskab mellem Sovjetunionen p\u00e5 den ene side og de vestallierede USA, Storbritannien og Frankrig.<\/p>\n\n\n\n

Da Sovjetunionen den 24. juni 1948 lukkede alle adgangsveje til Vestberlin p\u00e5 land og til vands, besluttede amerikanerne, for at kunne fastholde Berlin og ikke at give efter for det sovjetiske pres, at flyve forsyninger ind til byen. Operationen blev forholdsvis hurtigt efter koordineret og sat i v\u00e6rk. Ved at s\u00e6tte flyvningerne i system, flyve ind i formation og lande og lette efter et n\u00f8je aftalt m\u00f8nster, \u00f8gede man kapaciteten fra 750 tons i starten til godt 2.000 tons dagligt allerede efter den f\u00f8rste m\u00e5ned.<\/p>\n\n\n\n

Flyene… som bekendt prim\u00e6rt C-54 Skymaster og Douglas C-47 Skytrain, landede i og lettede fra Vestberlin hvert tredje minut d\u00f8gnet rundt. De kom fra ni forskellige lufthavne i Vesttyskland, fra L\u00fcbeck i nord og berpfaffenhofen i syd, milit\u00e6re s\u00e5vel som civile lufthavne. Og nogenlunde midt i ogs\u00e5 fra Wunstorf og Fassberg, som vi bes\u00f8gte den 22. august 2018 ifm. et bes\u00f8g p\u00e5 Panzermuseum i Wunstorf og Luftbr\u00fcckenmuseum i Fassberg.<\/p>\n\n\n

\n
\"C-47<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Der blev fl\u00f8jet i alt 148 mio. kilometer, svarende til distancen fra jorden til solen \u2013 og de transporterede stort set alt\u2026 bl.a. 54.544 tons f\u00f8devarer, 32.962 tons industri produkter og fra Fassberg 163.311 tons kul. Den samlede tonnage p\u00e5 leverancerne til vestberlinerne er iflg. en planche p\u00e5 Luftbr\u00fcckenmuseum i Fassberg opgjort til 250.318 tons. Luftbr\u00fcckenmuseum i Fassberg er ikke verdens st\u00f8rste museum, men det er et sp\u00e6ndende og s\u00e6rdeles informativt museum om luftbroen til Berlin \u2013 og selvf\u00f8lgelig er der ogs\u00e5 en C-47, sk\u00e6nket til museet fra Tyrkiet.
Se mere p\u00e5 luftbrueckenmuseum.de<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tur til Den Gamle By Aarhus 15. august 2018<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"Den<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vi har i mange \u00e5r haft Den Gamle By i Aarhus som en fast del af turprogrammet, og det har altid v\u00e6ret en afslappende, n\u00e6sten meditativ oplevelse, at g\u00e5 rundt i byen, hvor tiden “stod stille”. I mange \u00e5r var det ogs\u00e5 de velkendte gamle huse, der var hovedattraktionen, men det \u00e6ndrede sig imidlertid i sommeren 2013, hvor det f\u00f8rste hus i den nye 1974-gade blev \u00e5bnet.<\/p>\n\n\n\n

St\u00f8rstedelen af de ca. 80 huse ligger i den \u00e6ldste del af Den Gamle By. Bygningerne er fra \u00e5r 1550 til 1900, og tilsammen udg\u00f8r de en poetisk gendigtning af en dansk by, som den kunne se ud p\u00e5 H.C. Andersens tid, med gader, str\u00e6der, bagg\u00e5rde, haver, boliger, v\u00e6rksteder og butikker.<\/p>\n\n\n\n

I 1927 er byen blevet moderne med gavlreklamer, telefontr\u00e5de, fortov og enkelte automobiler. Den Gamle By’s 1927-kvarter viser boliger og butikker, som et bykvarter kunne se ud f\u00f8r 1930’ernes krise satte Danmark i st\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Hestevogn\"<\/figure>\n\n\n\n
\"Skomager\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Se flere fotos her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Efter indvielsen i 2013 fortsatte opf\u00f8relsen af 1974-gaden, og flere huse er blevet \u00e5bnet, efterh\u00e5nden som de var klar. Det afsluttedes i sommeren 2017 med \u00e5bningen af det underjordiske museum “Aarhus fort\u00e6ller”.<\/p>\n\n\n\n

I gaden kan man opleve ikke mindre end 10 hjem, 1 spejderlokale, 9 butikker, 4 firmaer og 2 bagg\u00e5rde med 2 bagg\u00e5rdsv\u00e6rksteder og 3 udend\u00f8rslokummer. Det er blevet en enorm succes, og man h\u00f8rer mange af de bes\u00f8gende g\u00e5 og sige: “N\u00e6hhh se der, s\u00e5dan en havde jeg ogs\u00e5”.<\/p>\n\n\n\n

“Aarhus fort\u00e6ller” er den f\u00f8rste samlede museumsfort\u00e6lling om byens historie fra vikingetid til nytid. Udstillingen er en permanent installation p\u00e5 800 m\u00b2, der ligger under jorden i 1974-kvarteret. Tidsrejsen begynder, da Aarhus opstod i vikingetiden, som en af de f\u00f8rste byer i Danmark. En kronologisk tur f\u00f8rer os herefter op gennem 1200 \u00e5rs historie til nutiden, hvor byen i dag har mere end 335.000 indbyggere. Hele historien er med, men fokus ligger p\u00e5 de seneste 150 \u00e5r, hvor byen for alvor udviklede de tr\u00e6k, der har gjort Aarhus til… Aarhus.<\/p>\n\n\n\n

Museets n\u00e6ste projekt er genskabelsen af en 2014-gade. Her skal man kunne g\u00e5 en tur ned ad en typisk bygade fra 2014 og bes\u00f8ge lejligheder og butikker. Derfor er museet i fuld gang med at dokumentere, hvordan danskerne bor i lejligheder, hvilke dagligvarer der pryder butikshylderne, og hvordan gadebilledet ser ud i dag.<\/p>\n\n\n\n

Hvorfor 2014?
Den Gamle By kunne 2014 fejre 100 \u00e5rs jubil\u00e6um. I 1914 flyttede museet til sin nuv\u00e6rende placering i Botanisk have i Aarhus, og fokus\u00e5ret 2014 markerer derfor en milep\u00e6l i museets historie.<\/p>\n\n\n\n

Derudover handler det ogs\u00e5 om vor tids brug-og-smid-v\u00e6k kultur. Mange k\u00f8ber i dag m\u00f8bler, inventar og nips, der typisk kun holder en kort \u00e5rr\u00e6kke, for derefter at blive smidt ud igen. De f\u00e6rreste har i dag hobbyer, hvor de samler p\u00e5 m\u00e6lkekartoner, havenisser eller plastikposer. Om 40 \u00e5r kan det blive vanskeligt at finde hverdagsgenstande fra 2014, s\u00e5 derfor samler museet ind allerede nu.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e6s meget mere om museet p\u00e5 www.dengamleby.dk<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tur til Husqvarna Museum og T\u00e4ndsticksmuseet<\/strong>
08. august 2018<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"T\u00e6ndstikker\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se flere fotos her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Onsdag den 08. august 2018 gik turen til J\u00f6nk\u00f6ping, hvor bes\u00f8get gjalt museer, der fort\u00e6ller historien om to af Sveriges store kendte virksomheder. Eller rettere sagt – Husqvarna kender de fleste nok, men m\u00e5ske er det mindre kendt, at det var her i J\u00f6nk\u00f6ping at br\u00f8drene Johan og Carl Lundstr\u00f6m opfandt og udviklede den banebrydende m\u00e5de at t\u00e6nde ild p\u00e5, som fik en k\u00e6mpe betydning verden over.<\/p>\n\n\n\n

I midten af 1970’erne stoppede t\u00e6ndstikproduktionen i J\u00f6nk\u00f6ping, og efterh\u00e5nden flyttede butiker, gallerier, restauranger og meget andet samt museet ind i fabriksbygningerne. T\u00e4ndsticksomr\u00e5det, som det hedder i dag, var vores f\u00f8rste stop.<\/p>\n\n\n\n

I 1844-45 startede br\u00f8drene Johan og Carl Lundstr\u00f6m den f\u00f8rst produktion af fosfort\u00e6ndstikker. De var ustabile og farlige, s\u00e5 de videreudviklede ideen, og i 1853 startede produktionen af de langt bedre sikkerhedst\u00e6ndstikker.<\/p>\n\n\n\n

Museet er verdens eneste af sin slags, og det ligger i den gamle tr\u00e6bygning fra 1848, som var den f\u00f8rste egentlige t\u00e6ndstikfabrik i byen. Udstillingerne fort\u00e6ller historien om de driftige br\u00f8dre, der opbyggede t\u00e6ndstikindustrien til et verdensforetagende og ikke mindst om de mange “sm\u00e5k\u00e5rsfolk”, der udf\u00f8rte det h\u00e5rde, farlige arbejde. Derudover huser museet en samling af tusindvis af \u00e6sker og etiketter.<\/p>\n\n\n\n

Litografi, ogs\u00e5 kaldet stentryk, er en grafisk teknik, hvor trykpladen udg\u00f8res af en s\u00e6rlig kalkstenstype i plansleben og forarbejdet form. Det er desuden betegnelsen for det f\u00e6rdige tryk. Op gennem 1800-tallet fik trykkemetoden stor betydning som industriel reproduktionsteknik, og det fortsatte frem til det besl\u00e6gtede offsettryk tog over.<\/p>\n\n\n\n

Se mere om museet p\u00e5 www.matchmuseum.se<\/a><\/p>\n\n\n\n

Husqvarna Museum \u00e5bnede den 27 april 1993 i den bygning, som indtil 1940’erne var v\u00e5benv\u00e6rksted. Virksomheden har fremstillet alt fra v\u00e5ben, k\u00f8kkenmaskiner, ovne, motorcykler, cykler og symaskiner til moderne havetraktorer i over 200 \u00e5r. Det 2400 m2 store museum viser udstillede effekter fra hele produktionen samt fabriksmaskiner og meget meget mere.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Symaskine\"<\/figure>\n\n\n\n
\"Motorcykler\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

V\u00e5benfabrikationen i omr\u00e5det kan spores helt tilbage til 1300-tallet. Lokaliteten, der har givet navn til b\u00e5de by og fabrik, optr\u00e6der f\u00f8rste gang i 1528 som “Husquernen” ved borganl\u00e6gget Rumlaborg . I 1620 blev J\u00f6nk\u00f6pings Gev\u00e4rsfaktori grundlagt, i 1689 flyttedes fabrikationen til Huskvarna, og i 1757 blev navnet skiftet til Husqvarna Gev\u00e4rsfaktori.<\/p>\n\n\n\n

Indtil 1872 fabrikeredes udelukkende v\u00e5ben, hvor man grundet nedgang i v\u00e5beneftersp\u00f8rgslen startede symaskineproduktionen. Ved udgangen af 1876 stoppede kontrakten med forsvaret, og fabrikken var i sv\u00e6re vanskeligheder. Wilhelm Tham blev ansat som ny direkt\u00f8r i 1877, og det er under hans ledelse, der bliver omstillet til produktion af produkter til det civile marked.<\/p>\n\n\n\n

Den rivende udvikling er fortsat frem til i dag. Undervejs er utallige nye produkter kommet til, og der har v\u00e6ret forskellige sammenl\u00e6gninger og konstellationer med andre store virksomheder. Det kan man l\u00e6se meget mere om p\u00e5 husqvarnamuseum.se<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Daisy p\u00e5 visit i Roskilde Lufthavn<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"Daisy<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Fredag den 13. juli 2018 mellemlandede svenske Daisy i Roskilde Lufthavn for at tanke p\u00e5 vej til England. Turen skulle forts\u00e6tte til Duxford Flying Legends samt Royal International Air Tatto p\u00e5 Fairford, men de kom desv\u00e6rre ikke s\u00e5 langt. Ved opstart efter mellemlanding i Groningen, fejlede den ene motor, og Daisy m\u00e5tte blive der, for senere at f\u00e5 skiftet motor.<\/p>\n\n\n\n

Flere energiske flyentusiaster var m\u00f8dt op for at fotografere, deriblandt Henrik Hoppe, der har “skudt” det her p\u00e5 siden.<\/p>\n\n\n\n

Se flere fotos her<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Den islandske DC-3 – TF-NPK – i Akureyri 2018<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Til daglig st\u00e5r den islandske DC-3 p\u00e5 Islands Flymuseum i Akureyri. Den 24. juni 2018 var et par af foreningens medlemmer p\u00e5 visit for et se b\u00e5de TF-NPK og museet.<\/p>\n\n\n

\n
\"TF-NPK\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se flere fotos her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Douglas C-47A, cn 13861 har v\u00e6ret i Island n\u00e6sten hele sin “levetid”, idet flyet ankom til Island godt en m\u00e5neds tid efter det rullede ud af fabrikken i Long Beach. F\u00f8rst som en del af USAAF – Air Transport Command – Nordatlantiske Division, siden i Flugf\u00e9lag \u00cdslands’ fl\u00e5de for derefter at komme i statens tjeneste som “Landskabsplejefly” hos Landgr\u00e6\u00f0slan. Sidst, men ikke mindst, hos de islandske DC-3 venner.<\/p>\n\n\n\n

For at d\u00e6kke et stadigt st\u00f8rre behov for transport pr. fly k\u00f8bte Flugf\u00e9lag \u00cdslands flyet i 1946 som det f\u00f8rste i deres DC-3-fl\u00e5de. Det blev registreret TF-ISH, og i 1948 da de beluttede, at alle deres fly skulle have hestenavne endende p\u00e5 “faxi”, blev det navngivet “Glj\u00e1faxi”.<\/p>\n\n\n\n

I 1965 modtog selskabet sin f\u00f8rste Fokker F27 Friendship, der var blevet valgt som erstatning for DC-3’erne, der derefter blev udfaset. I 1967 var der kun to tilbage – Glj\u00e1faxi og cn 9860 TF-ISB Gunnfaxi. I 1972 besluttede selskabet at for\u00e6re TS-ISH til Landgr\u00e6\u00f0sla R\u00edkisins (Statens Landskabspleje). TF-ISB fl\u00f8j sin sidste tur i 1976, og ogs\u00e5 den er i dag hos den islandske DC-3 forening.<\/p>\n\n\n\n

Ombygningen gik i gang, en stor tank, der kunne transportere 4 tons gr\u00e6sfr\u00f8\/g\u00f8dning pr. tur, blev bygget ind i kabinen, og 12. maj 1973 blev flyet registreret TF-NPK. N for nitrogen, P for fosfor og K for kalium – de kemiske betegnelser for vor tids mest anvendte blandingsg\u00f8dning. TF-NPK blev navngivet “P\u00e1ll Sveinsson”, der var en af pionererne inden for den islandske landskabspleje<\/p>\n\n\n\n

Medlemmer i den islandske pilotforening p\u00e5tog sig at flyve gratis i fritiden, b\u00e5de for “at betale lidt tilbage til deres land” men m\u00e5ske mest for at kunne “r\u00e5flyve” i lav h\u00f8jde – helt lovligt – i statens tjeneste.<\/p>\n\n\n\n

I l\u00f8bet af de 30 \u00e5r, hvor TF-NPK har fl\u00f8jet for Landgr\u00e6\u00f0slan, er det blevet til i alt 4733 flyvetimer og spredning af omkring 35200 tons fr\u00f8 og g\u00f8dning. Ny teknologi reducerede behovet for denne type flyvninger, og i 2006 overdrog den islandske stat flyet til den nydannede forening \u00deristavinir DC-3 (Islandske DC-3 Venner) for den nette sum af en krone.<\/p>\n\n\n\n

Foreningen \u00deristavinir DC-3 blev grundlagt for – i lighed med de andre nordiske foreninger – at bevare DC-3’en for eftertiden i flyvedygtig stand. F\u00f8rste og st\u00f8rste opgave var – og er, at f\u00e5 TF-NPK indrettet med s\u00e6der, s\u00e5 der kan flyves med passagerer. Foreningens formand, Thomas Dagur Helgason, sl\u00e5r fast, at hele grundlaget for bevarelse, ombygning og restaurering er Icelandair’s helhjertede st\u00f8tte s\u00e5vel \u00f8konomisk som teknisk. Icelandair st\u00f8tter foreningen med et bel\u00f8b hvert \u00e5r, tager sig af alle de tekniske udfordringer, der er knyttet til flyet, og sponserer derudover nogle flyvetimer hver s\u00e6son.<\/p>\n\n\n\n

Kort efter overtagelsen fik TF-NPK Icelandair-bemaling og arbejdet med at fjerne tanken gik i gang. S\u00e5 kom sammenbruddet i den islandske \u00f8konomi i 2008, og arbejdet l\u00e5 stille i flere \u00e5r. I 2014 fik Icelandairs teknikere udf\u00f8rt det store arbejde med at fjerne tanken samt klargjort kabinen til is\u00e6tning af s\u00e6der. Icelandair havde doneret en hel containerfuld 3-personers stoler\u00e6kker. De skulle ombygges til 1- personers og 2-personers s\u00e6der – 2 pladser til venstre og 1 plads til h\u00f8jre i maskinen – samt godkendes af myndighederne. Optimismen var stor, og foreningen h\u00e5bede p\u00e5, at v\u00e6re klar til at flyve med passagerer i 2016. Det gik desv\u00e6rre ikke s\u00e5 hurtigt som forventet, og her i 2018 er s\u00e6derne endnu ikke p\u00e5 plads.<\/p>\n\n\n\n

TF-NPK er en “kendis” i Island, idet frav\u00e6ret af s\u00e6der ikke betyder frav\u00e6r af flyvninger. Den flyver ved airshows og andre arrangementer i sommerhalv\u00e5ret, s\u00e5 “Icelandair’s maskot” er et velkendt syn p\u00e5 himlen.<\/p>\n\n\n\n

Foreningen har ca. 500 medlemmer – ikke d\u00e5rligt – n\u00e5r ikke ret mange af dem har v\u00e6ret ombord i flyet, og endnu mindre haft mulighed for at flyve med.<\/p>\n\n\n\n

Historik for Douglas C-47A – cn 13861 – TF-NPK<\/strong>
01.10.1943:   Roll out fra fabrikken i Long Beach
Okt. 1943:     Leveret til U. S. Army Airforce, reg. USAAF 43-30710.
Nov. 1943:     Ankom til Island. Air Transport Command – Nordatlantiske Division.
1946:             K\u00f8bt af Flugf\u00e9lag \u00cdslands (Air Island).
12.08.1946:   Registreret TF-ISH.
1948:             Navngivet “Glj\u00e1faxi” (Flugf\u00e9lag \u00cdslands gav alle deres fly hestenavne).
1972:             Overdraget som gave til Landgr\u00e6\u00f0sla R\u00edkisins (Statens Landskabspleje). Ombygget med tank til gr\u00e6sfr\u00f8\/g\u00f8dning.
12.05.1973:   Registreret hos Landgr\u00e6\u00f0slan, reg. TF-NPK, navngivet “P\u00e1ll Sveinsson”.
2006:             Overdraget til \u00deristavinir DC-3 (Islandske DC-3 Venner).
2007:             Icelandair-bemaling.<\/p>\n\n\n\n

Islands Flymuseum www.flugsafn.is<\/a>
Islandske DC-3 Venner www.dc3.is<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tur til Tirpitz 02. juni 2018<\/h2>\n\n\n\n

En af \u00e5rets nye destinationer var det nye museum Tirpitz i Bl\u00e5vand ved den jyske vestkyst. Det \u00e5bnede den 30. juni 2017, og er s\u00e5ledes en helt ny attraktion i den danske museumsverden. Den smukke museumsbygning er integreret i de hvide klitter, og udg\u00f8r sammen med de oprindelige f\u00e6stningsbunkere det nye museumskompleks.<\/p>\n\n\n

\n
\"Gruppen<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se flere fotos her<\/a><\/p>\n\n\n\n

I august 1944 gik den tyske bes\u00e6ttelsesmagt i gang med at bygge den store Tirpitz-stilling vest for Bl\u00e5vand. De to enorme kanonbunkere var en del af Atlantvolden, de skulle forsvare indsejlingen til Esbjerg, men n\u00e5ede ikke at blive f\u00e6rdigbygget f\u00f8r kapitulationen i maj 1945. Der skulle, efter planen, have v\u00e6re monteret to pansrede kanont\u00e5rne med 2 kanoner p\u00e5 hver 111 ton.<\/p>\n\n\n\n

Udstillingernes hovedtemaer er “Tirpitz-bunkeren”, “Den skjulte vestkyst”, “En h\u00e6r af beton” og “Rav – havets guld”. De fort\u00e6ller, foruden historien om en imponerende krigsmaskine, 20.000 \u00e5rs Vestkysthistorie samt om det sp\u00e6ndende og altid eftertragtede rav.<\/p>\n\n\n\n

Se meget mere p\u00e5 tirpitz.dk<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Kommandocentralen under Frederiksberg R\u00e5dhus og beskyttelsesbunkeren p\u00e5 Madvigs Alle<\/h2>\n\n\n
\n
\"Frederiksberg<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u00f8rdag den 03. februar 2018 var ca. 50 DC-3 venner p\u00e5 rundvisning i Kommandocentralen under Frederiksberg R\u00e5dhus og beskyttelsesbunkeren p\u00e5 Madvigs Alle. Turen blev afsluttet med \u00f8lsmagning og foredrag om Frederiksberg Bryghus, der ligger i r\u00e5dhusets k\u00e6lder.<\/p>\n\n\n\n

Se flere fotos her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Kommandocentralen under Frederiksberg R\u00e5dhus<\/strong>
Danmarks befrielse den 5. maj 1945 og Tysklands sammenbrud blev startskuddet p\u00e5 den kolde krig. Fra 1953 og frem til den sidste kendte \u00f8velse i 1999 var kommandocentralen under Frederiksberg R\u00e5dhus p\u00e5 ca. 400 m2 med gassluse, ventilationsanl\u00e6g, n\u00f8dstr\u00f8msgenerator, k\u00f8kken og vandforsyning, en del af Danmarks beredskab under den kolde krig. Bunkerens betond\u00e6k var st\u00e6rkt nok til at modst\u00e5 en sammenstyrtning af r\u00e5dhusbygningen ovenp\u00e5. Kommandocentralen blev i \u00f8vrigt aktiveret i forbindelse med eksplosionen p\u00e5 Valby Gasv\u00e6rk i 1964 og ifm Tjernobyl ulykken i 1986.<\/p>\n\n\n\n

Beskyttelsesbunkeren p\u00e5 Madvigs Alle<\/strong>
Ikke langt fra r\u00e5dhuset ligger beskyttelsesbunkeren p\u00e5 Madvigs Alle, der blev opf\u00f8rt i vinteren 1951\/52, da Koreakrigen – og dermed ogs\u00e5 Den kolde Krig – rasede. Den havde oprindelig plads til 50 personer. l bunkeren vises en 17 minutter lang videoinstallation om den britiske fejlbombning af Den Franske Skole p\u00e5 Frederiksberg Alle og det omkringliggende omr\u00e5de 21. marts 1945, produceret af Krister Moltzen fra firmaet Third Ear.<\/p>\n\n\n\n

Se mere p\u00e5
stadsarkivet.frederiksberg.dk\/kommandocentralen-og-bunkeren-pa-madvigs-alle<\/a><\/p>\n\n\n\n

Frederiksberg Bryghus<\/strong>
Lasse Philipsen fortalte om de \u00f8l vi skulle smage samt om det unge bryggeri’s tilblivelse og udvikling. Han og Claus Hastrup grundlagde bryggeriet i oktober 2014, og siden da har det udviklet sig fra “k\u00f8kkenbordsbryggeri” i privaten til et betydeligt st\u00f8rre, popul\u00e6rt mikrobryggeri.<\/p>\n\n\n\n

Se mere p\u00e5 frederiksbergbryghus.dk<\/a><\/p>\n\n\n\n

Opdateret 12.12.2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nu er OY-BPB voresPanzermuseum Munster og Luftbr\u00fcckenmuseum FassbergDen Gamle By AarhusHusqvarna og T\u00e4ndsticksmuseetDaisy i Roskilde LufthavnTF-NPK i IslandTirpitz MuseetKommandocentralen under[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-centered.php","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1715","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1715"}],"version-history":[{"count":123,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1715\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4591,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1715\/revisions\/4591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}