{"id":2662,"date":"2023-08-10T03:31:42","date_gmt":"2023-08-10T03:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/?page_id=2662"},"modified":"2026-03-15T04:39:50","modified_gmt":"2026-03-15T04:39:50","slug":"smaa-historier-2013","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/smaa-historier-2013\/","title":{"rendered":"Sm\u00e5 historier 2013"},"content":{"rendered":"\n

Foredrag med Gorm Christensen<\/a>
Arrangement p\u00e5 Flyvestation V\u00e6rl\u00f8se<\/a>
Bustur til Berlin<\/a>
Bes\u00f8g hos Dakota Norway i Torp<\/a>
Flygvapenmuseum<\/a>
OY-BPB i TV2 Nord<\/a>
Roskilde Lufthavn 40 \u00e5rs jubil\u00e6um<\/a>
Foredrag med Niels Egelund<\/a>
Kontingentopkr\u00e6vninger pakkes<\/a>
Foredrag med Niels Ove Studstrup<\/a><\/p>\n\n\n\n

Foredrag med Gorm Christensen i Roskilde Lufthavn<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"Gorm<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tirsdag den 05. november 2013 holdt Gorm Christensen et foredrag med tiltlen “T-37 – den oversete tr\u00e6ner”. Gorm fortalte om Cessna T-37 – flyets historie og teknik samt om sin tid i USA som elev og senere instrukt\u00f8r p\u00e5 flytypen.<\/p>\n\n\n\n

Gorm er i dag pensioneret luftkaptajn fra SAS, hvor han fra 1987 til 2009 fl\u00f8j DC10, Fokker F-28 og<\/p>\n\n\n\n

MD-80. F\u00f8r det, fra 1972 til 1987, var arbejdspladsen Flyvev\u00e5bnet, hvor han bl.a. fl\u00f8j F-104 Starfighter.<\/p>\n\n\n\n

Efter den f\u00f8rste flyvning i oktober 1954 var Cessna T-37 US Air Force’s prim\u00e6re jetpilotuddannelses-fly i over 52 \u00e5r. Efter at have afsluttet grunduddannelsen, flyttede eleverne videre til mere avancerede fly. USAF udfasede T-37 mellem 2001 og 2009. Igennem 45 \u00e5r blev st\u00f8rstedelen af de danske milit\u00e6rflyvere ogs\u00e5 uddannet p\u00e5 dette n\u00e6sten ukendte fly.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Gorm<\/figure>\n\n\n\n
\"Gorm<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Arrangement p\u00e5 Flyvestation V\u00e6rl\u00f8se den 24. okt. 2013<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"FSNV\u00c6R<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Torsdag 24. oktober 2013 havde Fures\u00f8 Kommune inviteret til fest p\u00e5 Flyvestation V\u00e6rl\u00f8se. Form\u00e5let var at markere ejerskiftet fra staten til kommunen, Naturstyrelsen og Freja Ejendomme. Og det skete med man\u00e9r, nemlig til lyden af tre chipmunks p\u00e5 vej ind til landing, blandet med de spr\u00f8de toner fra Farum Jazzklubs orkester.<\/p>\n\n\n\n

Der var taler af bl.a. milj\u00f8mister Ida Auken og borgmester Ole Bondo Christensen, Fures\u00f8 kommune… og der var kaffe og kage, \u00e6bler, grillp\u00f8lser og br\u00f8d til alle, dvs. n\u00e6sten alle, fordi arrang\u00f8rerne havde i den grad forregnet sig mht. hvor mange af kommunens borgere og andre interesserede, der ville kigge forbi i dagens anledning!<\/p>\n\n\n\n

Forskellige relevante foreninger, her i blandt DC-3 Vennerne, var inviteret til at udstille i “foreningsteltet”, hvor vi ogs\u00e5 m\u00f8dte Pensionistforeningen og Flyvehistorisk Museum. Udenfor stod Flyvev\u00e5bnets F-16 fly til offentlig beskuelse. Festligt var det, omend ogs\u00e5… i hvertfald for os, en smule nostalgisk at se vores gamle hangar mere gr\u00e5 og trist end nogensinde, og med 30-40 cm h\u00f8je gr\u00e6stotter mellem betonelementerne p\u00e5 forpladsen.<\/p>\n\n\n\n

Arrangementet p\u00e5 flyvestationen varede knap tre timer, men fortsatte om aftenen med informationsm\u00f8de i Galaksen i V\u00e6rl\u00f8secentret, hvor de nye ejere redegjorde for den fremtidige brug og udviklingen af omr\u00e5det. Ganske vist deltog vi ikke i m\u00f8det, men vi kan med stor sandsynlighed sl\u00e5 fast, at OY-BPB har landet for sidste gang p\u00e5 Flyvestation V\u00e6rl\u00f8se!<\/p>\n\n\n\n

TV2 Lorry viste et indslag fra arrangementet, men man kan desv\u00e6rre ikke l\u00e6ngere se det.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

Vores hangar 12.05.2007<\/h2>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

\u201cVores\u201d hangar 24.10.2013<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"Vores<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\u201cVores\u201d<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

DC-3 Vennernes bustur til Berlin 05-06 oktober 2013<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Luftwaffen Museum Berlin-Gatow om l\u00f8rdagen og Gedenkst\u00e4tte Berlin-Hohensch\u00f6nhausen om s\u00f8ndagen, var hovedform\u00e5let med DC-3 Vennernes efter\u00e5rstur til Berlin i starten af oktober. Selv om opholdet i det, som i dag bliver kaldt Europas Metropol, kun varede lige godt et d\u00f8gn, var alle dog enige om, at turen havde v\u00e6ret det hele v\u00e6rd, og alle 42 deltagere vendte s\u00e5ledes s\u00f8ndag aften hjem med et par sp\u00e6ndende oplevelser i bagagen.<\/p>\n\n\n

\n
\"DC-3<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se fotos fra turen her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Luftwaffen Museum.<\/strong> I en reportage i DC-3 NYT nr. 1\/2013 fra Luftwaffen Museum Berlin-Gatow… eller som det i dag rettelig hedder Milit\u00e4r Historisches Museum, bragte vi et billede af en australsk DC-3 med f\u00f8lgende billedtekst: “Og nej, der findes desv\u00e6rre ikke en DC-3 i flysamlingen i Berlin-Gatow. Billedet her er en affotografering af et af flere billeder i kontrolt\u00e5rnet til minde om de allieredes indsats under luftbroen 1948\/49”. Men det har de nu! I det hele taget er museets antal af nye og gamle fly p\u00e5 display, b\u00e5de ude og inde, \u00f8get ganske betragteligt over de senere \u00e5r, og alts\u00e5 ogs\u00e5 med denne nyistandsatte Douglas C-47B Dakota fra Royal Australian Air Force… i \u00f8vrigt det selv samme fly, som var p\u00e5 det f\u00f8r omtalte affotograferede billede i kontrolt\u00e5rnet!<\/p>\n\n\n\n

Lur mig, om ikke samlingen ogs\u00e5 i det kommende \u00e5r vil blive udvidet ganske betydeligt. Et smugkig gennem tilf\u00e6ldige revner og spr\u00e6kker i de hangarer, som ikke pt. er tilg\u00e6ngelige for publikum, afsl\u00f8rede s\u00e5ledes adskillige fly, som enten var under istands\u00e6ttelse eller som blot er opmagasineret til “bedre tider”.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 grund af ombygning og istands\u00e6ttelse var kontrolt\u00e5rnet desv\u00e6rre lukket, da vi bes\u00f8gte museet. \u00c6rgerligt ikke mindst fordi netop selve kontrolt\u00e5rnet rummer… eller det gjorde det i hvert fald for bare et par \u00e5r siden, en sp\u00e6ndende og informativ udstilling om luftbroen 1948\/49, og hvor netop DC-3\/C-47 som bekendt spillede en ikke uv\u00e6sentlig rolle.<\/p>\n\n\n\n

Men ganske kort tilbage til den australske C-47, som i dag er parkeret p\u00e5 en fremtr\u00e6dende plads foran kontrolt\u00e5rnsbygningen. Af en messingplade i kontrolt\u00e5rnet fremg\u00e5r det, at flyet faktisk helt tilbage i juni 1980 blev sk\u00e6nket til Berlins borgere som et minde om Australiens hj\u00e6lp og indsats med at sikre Berlins frihed i 1948\/49, men alts\u00e5 f\u00f8rst inden for det sidste \u00e5rs tid, er det nu kommet til \u00e6re og v\u00e6rdighed!<\/p>\n\n\n\n

Hohensch\u00f6nhausen.<\/strong> Efter en aften p\u00e5 egen h\u00e5nd i Berlins gader, str\u00e6der og pladser, gik turen s\u00f8ndag formiddag til det berygtede STASI-f\u00e6ngsel. Gedenkst\u00e4tte Berlin-Hohensch\u00f6nhausen h\u00e6nger som intet andet sammen med 44-\u00e5rs historie om politisk forf\u00f8lgelse i f\u00f8rst den sovjetiske bes\u00e6ttelseszone og senere i DDR.<\/p>\n\n\n\n

I begyndelsen af 1950erne blev f\u00e6ngslet overtaget af DDR’s hemmelige politi MfS (Ministerium f\u00fcr Staatssicherheit), der brugte varet\u00e6gtsarresten frem til 1990. MfS… eller STASI, var i sin rolle som “skjold og sv\u00e6rd for partiet” det v\u00e6sentligste instrument i opretholdelsen af det kommunistiske diktatur i \u00d8sttyskland. 91.000 fuldtidsansatte i STASI og 190.000 uofficielle medhj\u00e6lpere, sikrede den altomfattende overv\u00e5gning af befolkningen. Mange tusind mennesker, der havde gjort modstand eller fors\u00f8gt at flygte, blev anbragt i en af de 17 varet\u00e6gtsarrester rundt om i landet, som hovedkvarteret Hohensch\u00f6nhausen f\u00f8rte tilsyn med.<\/p>\n\n\n\n

De mange celler og forh\u00f8rslokaler i Hohensch\u00f6nhausen fremst\u00e5r stort set, som de blev forladt ved murens fald i 1989… nutidshistorie om en dunkel fortid for blot godt 25 \u00e5r siden, sagde vores danske guide, Henning Greve. Han fortalte n\u00e6rv\u00e6rende, inspirerende og levende om hverdagen i f\u00e6ngslet, og om de uhyrlige forh\u00f8rsmetoder etc., som ingen almindelige DDR-borgere kendte til. De var i det hele taget slet ikke vidende om, hvad der overhovedet foregik “bag f\u00e6ngslets tykke mure”. De vidste slet ikke at f\u00e6ngslet eksisterede… det var jo forbudt omr\u00e5de og kun en hvid klat p\u00e5 bykortet!<\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Bes\u00f8g hos Dakota Norway i Torp – Sandefjord den 20. juli 2013<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u00f8rdag den 20. juli lagde ud med sol fra en skyfri himmel – perfekt vejr til det, der blev en uforglemmelig tur til Torp – Sandefjord, hvor de norske DC-3 venner ventede os. Turen gik langs den svenske kyst hele vejen derop, og der var masser at se p\u00e5 under den 1 time og 50 min. lange flyvetur.<\/p>\n\n\n

\n
\"Se<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se fotos fra turen her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Da vi landede holdt LN-WND et stykke ude p\u00e5 rullevejen og ventede mens vi taxiede ind til lufthavns-bygningen. Vi omtaler jo altid DC-3’en som “Damen” og “hende”, s\u00e5 tanken er nok at alle DC-3’ere er af hunk\u00f8n. Jeg har nu mine tvivl, for LN-WND kunne i den grad lokke OY-BPB med til en fr\u00e6k aftale i skoven. Der stod hun og smilede forf\u00f8rerrisk til os, blinkede med \u00f8jenvipperne, k\u00f8rte langsomt v\u00e6k fra bygningen, og sagde: “Kom med mig, s\u00e5 skal jeg vise dig ting og sager”. Efter en tid fulgte vi efter, og LN-WND stoppede med mellemrum, for at se om vi nu var med. Til sidst drejede hun om hj\u00f8rnet og k\u00f8rte ind i skoven. Vejen var snoet, og hver gang vi rundede et hj\u00f8rne, n\u00e5ede vi lige at se halen af hende inden hun drejede om n\u00e6ste hj\u00f8rne.<\/p>\n\n\n\n

Ja, undskyld denne h\u00f8jst uvidenskabelige og overromantiske indledning til bes\u00f8get, men det var faktisk de associationer jeg sad og fik. Det var en ret speciel oplevelse, at v\u00e6re p\u00e5 skovtur i en DC-3. Turen sluttede foran Dakota Norways hangar, hvor de allerede var i gang med at s\u00e6tte tr\u00e6kstangen p\u00e5 LN-WND, for at k\u00f8re den hen p\u00e5 forpladsen. Derefter var det OY-BPB’s tur, men stangen passede ikke helt, s\u00e5 vi sm\u00f8gede \u00e6rmerne op og skubbede den hen ved siden af LN-WND. For de medlemmer der ikke havde pr\u00f8vet det f\u00f8r, var det en overraskelse, at det er s\u00e5 let at skubbe rundt med en DC-3.<\/p>\n\n\n\n

Efter en varm velkomst fra de mange fremm\u00f8dte nordm\u00e6nd tog Thorbj\u00f8rn os med p\u00e5 rundvisning. Hangaren har tidligere v\u00e6ret flyvev\u00e5bnets, og de har f\u00e5et lov til at bruge den for til geng\u00e6ld at st\u00e5 for vedligehold og betaling af daglig drift. Den er sat flot i stand og malet – alt sammen udf\u00f8rt af foreningens medlemmer. Den er opvarmet om vinteren, og der st\u00e5r flere fly, som der af og til “skrues p\u00e5”. P.t. er det F-86K Sabre som tidligere stod udend\u00f8rs p\u00e5 Flysamlingen p\u00e5 Gardermoen, Harvard, Cessna C310, Saab 91 Safir, Piper J-4 Cub Coupe, Alouette III og en adskilt Northrop F-5 Freedom Fighter. I et lukket rum med konstant temperatur og luftfugtighed st\u00e5r 2 Pratt & Whitney-motorer, hvoraf den ene er totalt nyrenoveret og den anden har v\u00e6ret i brug, men med nogle flyvetimer tilbage i sig endnu. Det var sv\u00e6rt ikke at blive lidt misundelig p\u00e5 de gode arbejdsforhold, n\u00e5r man t\u00e6nker p\u00e5 den kolde hangar vores egne mekanikere m\u00e5 leve med. Der blev t\u00e6ndt op i grillen p\u00e5 forpladsen, og imens nordm\u00e6ndene tilberedte frokost, var der fri adgang til at udforske b\u00e5de OY-BPB og LN-WND. Ikke noget med “G\u00e5 langs den r\u00f8de stribe og g\u00e5 udenom vingen” som vi er vant til. Vi kunne fotografere, n\u00e6rstudere og r\u00f8re ved begge maskiner lige s\u00e5 meget vi ville, b\u00e5de ude og inde. Et par af os blev gelejdet ind under LN-WND, s\u00e5 langt ind at vi stod med b\u00f8jede kn\u00e6 og ryggen op mod maskinen, for at se de 4 luger, der gemte spionkameraerne da flyet i 1970’erne var finsk registreret. Det er ikke hver dag man f\u00e5r lov til den slags!<\/p>\n\n\n\n

Efter en hyggelig frokost taxiede vi over til kaffe og kage i klubhuset, som ligger i n\u00e6rheden lufthavnsterminalen. Dem der havde lyst sad i LN-WND p\u00e5 turen, og det var sjovt at “pr\u00f8ve” en anden DC-3. Ved klubhuset st\u00e5r deres F-104 Starfighter, RF-84F Thunderflash og F-84G Thunderjet, og det er herfra at foreningens flyvninger foreg\u00e5r. Der er et udend\u00f8rs areal med borde og b\u00e6nke, og der er stor tilslutning til deres onsdagsarrangementer, hvor der s\u00e6lges kaffe, hjemmebagte vafler og rundflyvninger. I det hele taget fornemmer man, at der er et stort socialt engagement i den norske klub, b\u00e5de hvad ang\u00e5r arbejdsopgaver og hygge.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 var det blevet tid til hjemturen, og LN-WND fulgte os p\u00e5 vej. Vi statede samtidigt og fl\u00f8j en runde over Sandefjord i t\u00e6t formation – meget t\u00e6t, inden LN-WND drejede af i et flot sving, og fl\u00f8j hjem til Torp.<\/p>\n\n\n\n

Sikke en dag!!! En stor tak til Dakota Norway for en uforglemmelig oplevelse.<\/p>\n\n\n\n

\"LN-WND<\/figure>\n\n\n
\n
\"OY-BPB<\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"OY-BPB<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/h2>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tur til Flygvapenmuseum i Link\u00f6ping den 03. juli 2013<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Museet \u00e5bnede i marts 1984 med indvielsen af den f\u00f8rste udstillingshal. Siden er det udbygget med en hal i 1989 og senest er den nye bygning, der huser den nedskudte DC-3, indviet den 12. juni 2010. Udstillingerne viser flyvev\u00e5bnets historie fra ca. 1910 og frem til i dag, med et utal af fly og flyeffekter.<\/p>\n\n\n

\n
\"Link\u00f6ping<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se fotos fra en tur i 2012<\/a><\/p>\n\n\n\n

DC-3’en som forsvandt.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Den 13. juni 1952 kl. 0905 lettede Tp 79001 fra Bromma med 8 mands bes\u00e6tning ombord. Flyet var ubev\u00e6bnet og officielt var det en navigationsflyvning for uddanelse af radiotelegrafister. I virkeligheden var det et spionfly, hvis opgave var at indsamle data om sovjetiske radarstationer og aflytte radiokommunikationen imellem de sovjetiske enheder. Kl. 1108 modtog man den sidste positionsmelding fra DC-3’en, H\u00e4gern\u00e4s Radio modtog en afbrudt melding kl. 1123 og derefter var flyet sporl\u00f8st forsvundet.<\/p>\n\n\n\n

Der skulle g\u00e5 39 \u00e5r f\u00f8r g\u00e5den blev l\u00f8st, idet Rusland i 1991 indr\u00f8mmer at have nedskudt flyet.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 trods af at Tp 79001 ikke befinder sig over sovjetisk territorium f\u00e5r en MiG-15 kl. 1115 ordre til angreb og beskyder DC-3’en med maskinkanoner. Den bliver ramt i eller omkring venstre motor og br\u00e6ndstoftank, og ca. kl. 1123-1125 g\u00e5r der ild i venstre motor. Ca. kl. 1127-1129 rammer den vandoverfladen med understellet udf\u00e6ldet og d\u00f8ren \u00e5ben.<\/p>\n\n\n\n

Der iv\u00e6rks\u00e6ttes omg\u00e5ende en storstilet efters\u00f8gningsakton hvor utallige skibe og fly deltager. Man finder intet spor af DC-3’en. Den 15. juni finder man en redningsb\u00e5d beskadiget af granatsplinter. Aktionen afbl\u00e6ses den 16. juni efter at endnu et fly er blevet beskudt af 2 Mig-15.<\/p>\n\n\n\n

Det er Tp4702 Catalina der beskydes, og piloten rammes i h\u00f8jre arm, s\u00e5 det er 2. piloten der n\u00f8dlander flyet p\u00e5 vandet. Alle overlever og n\u00e5r at komme i gummib\u00e5dene inden flyet synker. Der er mange skibe i omr\u00e5det, og n\u00e6rmest ligger den tyske coaster “M\u00fcnsterland”, der samler bes\u00e6tningen op. Kaptajnen er bange for repressalier, og sejler derfor bes\u00e6tningen til Hang\u00f6 i Finland, hvorfra de bliver fl\u00f8jet hjem senere p\u00e5 dagen i en anden Catalina.<\/p>\n\n\n\n

Nedskydningen af Catalinaen stj\u00e6ler hele opm\u00e6rksomheden fra nedskydningen af DC-3’en, og det er Catalinaen de diplomatiske trakasserier med Sovjetunionen i tiden efter handler om. I den svenske offentlighed omtales det som “Catalina aff\u00e6ren”.<\/p>\n\n\n\n

I 2000 g\u00e5r et privat efters\u00f8gningshold best\u00e5ende af Anders Jallai, Carl Douglas og Ola Oskarsson i gang med at lede efter DC-3’en. De forts\u00e6tter med systematiske s\u00f8gninger omkring det formodede nedslagsomr\u00e5de helt frem til 10. juni 2003, hvor der kl. 2159 for f\u00f8rste gang er et positivt resultat p\u00e5 sonaren ca. 50 km \u00f8st for Gotska Sand\u00f6n. Den 16. Juni sender en ROV (Remote Operated Vehicle) de f\u00f8rste billeder op, der endegyldigt bekr\u00e6fter, at man har fundet Tp 79001 p\u00e5 125 m’s dybde.<\/p>\n\n\n\n

Bj\u00e6rgningsfart\u00f8jet HMS Belos starter bj\u00e6rgningen af mindre dele den 13. okt. 2003 og forts\u00e6tter til vinteren s\u00e6tter en stopper for aktiviteterne. Bj\u00e6rgning af selve kroppen starter den 19. marts 2004 kl. 0015. Da der er fare for, at n\u00e6se og hale skal falde af, er der fremstillet en l\u00f8ftekurv, som Tp 79001 forsigtig placeres i f\u00f8r optagningen p\u00e5begyndes. Alt placeres p\u00e5 Musk\u00f6basen til grundige unders\u00f8gelser.<\/p>\n\n\n\n

I 2009 flyttes Tp 79001 til pladsen hvor den ligger nu og overd\u00e6kkes med pressenninger imens udstillingshallen bygges ovenover den. For at bevare den bedst muligt, er alle vragdele grundigt renset og behandlet flere gange med Dinitrol, og der er konstant luftfugtighed og temperatur inde i glasmontren.<\/p>\n\n\n\n

I den bj\u00e6rgede flykrop er 4 bes\u00e6tningsmedlemmer identificeret ved hj\u00e6lp af DNA. De \u00f8vrige 4 mangler, s\u00e5 der er stadig spekulationer om deres sk\u00e6bne. Kan de v\u00e6re sprunget ud inden nedslaget?<\/p>\n\n\n\n

Se mere p\u00e5 www.flygvapenmuseum.se<\/a> og i DC-3 NYT nr. 3 2004.<\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

OY-BPB i TV2 Nord l\u00f8rdag den 01. juni 2013<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L\u00f8rdag den 01. juni fl\u00f8j DC-3 Vennerne til Sindal, hvor bussen k\u00f8rte til Bangsbo Fort i Frederikshavn, Skagen og Grenen.<\/p>\n\n\n\n

Imens de sj\u00e6llandske medlemmer fik oplevelser p\u00e5 landjorden, kunne de jyske medlemmer nyde synet af landsdelen fra luften. Med p\u00e5 turen var TV2 Nord, og de sendte indslaget samme aften.<\/p>\n\n\n\n

Man kan desv\u00e6rre ikke l\u00e6ngere se udsendelsen p\u00e5 TV2 Nord.<\/p>\n\n\n

\n
\"Kanon<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Den 5. maj 2013 fejrede Roskilde Lufthavn 40 \u00e5rs jubil\u00e6um<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Roskilde Lufthavn holdt \u00c5bent Hus med en masse aktiviteter, og rigtig mange bes\u00f8gende kom forbi til en begivenhedsrig dag i bl\u00e6ndende for\u00e5rssol.<\/p>\n\n\n

\n
\"Plan\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se fotos fra dagen her<\/a><\/p>\n\n\n\n

Man kunne bl.a. opleve Lufthavnens Brandberedskab, Politi, Redningshelikopter, SKAT’s narkohunde, Roskildegarden, DC-3 Vennerne med rundflyvning, helikopterrundflyvning, flere pilotskoler\/flyselskaber samt udstillede fly p\u00e5 forpladsen. Caf\u00e9en grillede p\u00f8lser og der var gratis kaffe og kage til alle.<\/p>\n\n\n\n

\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Foredrag med Niels Egelund i Roskilde Lufthavn<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"Niels<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Onsdag den 20. februar 2013 holdt DC-3 Vennerne en foredragsaften med Niels Egelund i Roskilde Lufthavn.<\/p>\n\n\n\n

Niels fortalte med lune og en del selvironi om alle sine fly, startende med selvbyggede modelfly i drenge\u00e5rene, og frem til i dag, hvor det er Fouga Magister CM170 og Aero L-29 Delfin, der indtager h\u00e6derspladserne. Man kan sige om Niels, at han lever op til p\u00e5standen om at “Forskellen p\u00e5 drenge og m\u00e6nd, er prisen p\u00e5 deres leget\u00f8j”.<\/p>\n\n\n\n

Professor i specialp\u00e6dagogik Niels Egelund arbejder til daglig ved Syddansk Universitet, men i sin fritid er han pilot p\u00e5 sine private fly, ejet alene eller sammen med andre. Han var den f\u00f8rste danske privatperson, der k\u00f8bte en ex. milit\u00e6r jet, nemlig den franskbyggede Fouga Magister CM170, som han har fl\u00f8jet siden 2001. Det er ogs\u00e5 i den, vi m\u00f8der ham ved airshows rundt omkring i landet. Derudover har han part i en anden ex. milit\u00e6r jet – den tjekkisk byggede Aero L-29 Delfin.<\/p>\n\n\n\n

Han var v\u00e6k fra det p\u00e6dagogiske arbejde 1988 – 1993, da han var flyvechef f\u00f8rst hos Muk Air og senere Atlantic Airways. Han har ogs\u00e5 v\u00e6ret pilot hos bl.a. Sterling Airways og SAS. Til og med udgangen af 2006 var han freelance luftkaptajn i Atlantic Airways.<\/p>\n\n\n

\n
\"OY-FGA<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u00c5rets kontingentopkr\u00e6vninger pakkes<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"Pakning<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Har du nogensinde t\u00e6nkt p\u00e5, hvordan brevet med kontingentopkr\u00e6vningen kommer ud – nej vel? Det er s\u00e5m\u00e6nd 6-7 energiske DC-3 Venner der m\u00f8des og afs\u00e6tter en hel eftermiddag til arbejdet. Nils Rosengaard har trykt alle brevene, Henrik Hugger har trykt indl\u00e6gssedlen i \u00e5r, frim\u00e6rker er k\u00f8bt ind og kuverter er hentet p\u00e5 lageret. Og s\u00e5 er det ellers bare med at rubbe neglene og f\u00e5 noget fra h\u00e5nden.<\/p>\n\n\n\n

I \u00e5r var det knap 1400 breve, og det er da ogs\u00e5 blevet meget lettere, nu hvor en del af medlemmerne modtager opkr\u00e6vningen pr. e-mail. For f\u00e5 \u00e5r tilbage sad vi og foldede og puttede i kuverter til langt ud p\u00e5 aftenen. Men vi har desv\u00e6rre stadig kun e-mailadresser p\u00e5 ca. 1\/3 af medlemmerne.<\/p>\n\n\n\n

1400 frim\u00e6rker \u00e1 6 kr. = 8400 kr., dertil kommer kuverter og trykning. Hvad trykning ang\u00e5r, har vi v\u00e6ret s\u00e5 heldige, at Nils har v\u00e6ret sponsor for den del i alle \u00e5rene. Men alligevel – t\u00e6nk hvor mange penge vi kunne spare foreningen for, hvis vi havde alle medlemmernes e-mailadresser!<\/p>\n\n\n\n

Vi opfordrer derfor alle, der ikke allerede har oplyst deres e-mailadresse, til at sende den til medlem@dc3vennerne.dk<\/a> – og husk at anf\u00f8re navn og\/eller medlemsnr.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Frim\u00e6rker\"<\/figure>\n\n\n\n
\"F\u00e6rdige<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Foredrag med Niels Ove Studstrup i Roskilde Lufthavn<\/strong><\/h2>\n\n\n
\n
\"Foredrag<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Onsdag den 22. januar 2013 havde DC-3 Vennerne et arrangement i Roskilde Lufthavn, hvor Niels Ove Studstrup<\/a>, i daglig tale kaldet “Studs”, fortalte om et helt us\u00e6dvanligt flyverliv. “Studs” fortalte medrivende og med lune, og garnerede det med et flot billedshow.<\/p>\n\n\n\n

I 1950’erne gik en pilotkarriere normalt gennem flyvev\u00e5bnet, og derfra videre til civil luftfart. Han s\u00f8gte derfor som 18-\u00e5rig ind til flyvev\u00e5bnet, blev indkaldt til optagelsespr\u00f8ve i K\u00f8benhavn, hvor pr\u00f8verne blev best\u00e5et indtil han n\u00e5ede frem til \u00f8reklinikken p\u00e5 Flyvemedicinsk Institut. Her viste det sig, at hans trommehinder var blevet beskadiget i forbindelse med en kraftig mellem\u00f8rebet\u00e6ndelse i 4 \u00e5rs alderen, og dermed var dr\u00f8mmen om at blive “Jetpilot” tilsyneladende g\u00e5et op i den bl\u00e5 luft. Men heldigvis gik det anderledes, og han skulle i \u00e5rene fremover komme til at tilbringe mere end 18.000 timer uden at have et ben til jorden.<\/p>\n\n\n\n

Foruden \u00e5rene i Atlantic Airways med DC-3, som han beretter om i DC-3 NYT nr. 3 og 4 2012, var det is\u00e6r arbejdet som instrukt\u00f8r for Fokker-fabrikken, der bragte ham rundt i hele verden. Listen er lang: Algeriet, Belgien, Bolivia, Brasilien, Burma, Cambodia, Colombia, Danmark, Indonesien, Iran, Irland, Italien, Japan, Libyen, Luxembourg, Malaysia, New Zealand, Niger, Norge, Somalia, Spanien, Sverige, Thailand, Tyskland, Uganda, Uruguay, USA og \u00d8strig.<\/p>\n\n\n\n

Udover det travle flyverliv blev der ogs\u00e5 tid til, at etablere danmarks f\u00f8rste hjortefarm p\u00e5 f\u00f8deg\u00e5rden i G\u00f8rup i 1982. Inspirationen hertil var hentet p\u00e5 et bes\u00f8g i New Zealand i 1979. L\u00e6s alle historierne her: <\/a>www.nstudstrup.dk<\/a><\/p>\n\n\n\n

Opdateret 15.03.2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Foredrag med Gorm ChristensenArrangement p\u00e5 Flyvestation V\u00e6rl\u00f8seBustur til BerlinBes\u00f8g hos Dakota Norway i TorpFlygvapenmuseumOY-BPB i TV2 NordRoskilde Lufthavn 40 \u00e5rs[…]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-centered.php","meta":{"_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"class_list":["post-2662","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2662"}],"version-history":[{"count":125,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2662\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5580,"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2662\/revisions\/5580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dc3vennerne.dk\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}